Ma da dove arriva tutta questa innovazione? Il marchio Pinion è composto da ex ingegneri automobilistici Porsche e ha attinto alla sua esperienza per creare un sistema che combina un motore elettrico per bici e un cambio in un’unica unità. Il tutto funzionante tramite wireless.
Il nuovo Pinion Motor Gearbox Unit (MGU) è progettato per risolvere degli svantaggi tipici dei cambi tradizionali, vale a dire la resistenza e la riduzione delle prestazioni di cambiata sotto sforzo.
Ad Eurobike, il marchio tedesco Pinion, è riuscito a presentare al pubblico una soluzione di integrazione fra cambio a ingranaggi (2 versioni: 9v o 12v) e motore elettrico (da 85Nm e potenza di picco da 600w).
CARATTERISTICHE TECNICHE
| PINION MGU E1.12 Motore: • Coppia: equivalente a 85 Nm • Peso: 4.100 g • Fattore Q: 174 mm • Gamma di cadenza ottimale: fino a 120 RPM • Picco di potenza: 600w – 800w (Speed Pedelec) Cambio: • Marce: 12 • Gamma di marce: 600% • Salti di marcia: 17,7% | PINION MGU E1.9 Motore: • Coppia: equivalente a 85 Nm • Peso: 4.000 g • Fattore Q: 174 mm • Gamma di cadenza ottimale: fino a 120 RPM • Picco di potenza: 600w – 800w (Speed Pedelec) Cambio: • Ingranaggi: 9 • Gamma di rapporti: 568% • Salti di marcia: 24% |
PESI PINION MGU
Unire un motore ebike e un cambio a 9/12 velocità con cambio elettronico in un pacchetto compatto porta l’intero peso intorno ai 4kg. Giusto per fare dei confronti, il peso di un Performance Line CX di Bosch si attesta intorno ai 2,9kg. Un po’ più leggero lo Shimano EP8 che ferma la bilancia a 2,6kg.
Mettiamoci poi il peso di un deragliatore posteriore, intorno ai 300gr, e vediamo che comunque non c’è un aumento di peso abnorme, specialmente se parliamo di e-bike dove avere 1kg in più, o qualche centinaio di grammi, non fa la differenza come su una mtb tradizionale.
E-Drive MGU comunica in che marcia si trova il ciclista e la cadenza con cui sta guidando. Ciò gli consente di regolare la velocità e il supporto del motore di conseguenza e di selezionare il rapporto di trasmissione perfetto – Pinion
Il marchio afferma che può cambiare marcia in modo preciso, affidabile, istantaneo e, a seconda dell’impostazione, può persino cambiare per te, assicurandoti di essere sempre nella marcia ottimale.
La bassa manutenzione è uno dei punti forti di Pinion: l’e-bike ha avvicinato moltissimi utenti al mondo bici e ci si è resi conto che, anche cambiare marcia, può essere difficoltoso per un pubblico non esperto. Non addentrandoci troppo in questo brutto argomento, il nuovo sistema E-Drive richiede poca manutenzione: solo un cambio dell’olio interno ogni 10.000 km.
PINION E-Drive Tech
Pinion ha progettato il proprio hardware e software per controllare l’MGU: i dati vengono inviati ad una serie di sensori interni brevettati che leggono continuamente la coppia di ingresso, la velocità del motore e altre metriche per garantire una sensazione di guida naturale. Il motore è prodotto in Germania.
Il marchio afferma che il cuore pulsante del motore che alimenta il sistema E-Drive è un motore brushless all’avanguardia, compatto, resistente all’usura e prodotto in Germania. Tutte le modalità di supporto possono essere personalizzate tramite l’app FIT E-Bike Control di Pinion.
VERSIONI PINION MGU
Come detto in precedenza, troviamo 2 versioni che si differenziano a livello meccanico: vale a dire la versione con cambio a 9 velocità (PINION MGU E1.9) e a 12 velocità (PINION MGU E1.12). A livello software di taratura, E-Drive è disponibile nelle versioni Comfort o Performance. Queste 2 modalità sono preconfigurate dai produttori che useranno l’E-Drive sulle loro biciclette: entrambe poi potranno essere tarate nei livelli di assistenza dall’utente finale tramite app.
La configurazione Comfort è progettata per fornire una sensazione di guida equilibrata e naturale, ideale per i pendolari e le avventure del fine settimana. La configurazione Performance è stata sviluppata per soddisfare i ciclisti esperti, offrendo una potenza dinamica finemente sintonizzata.
Esiste anche una versione Speed dedicata per le bici sbloccate che aumenta la velocità massima supportata a 45 km/h. La versione ebike normale può fornire fino a 600 W o il 400% di assistenza a una cadenza massima di 120 giri/min, secondo Pinion.
PREGI E DIFETTI
Dove ci sono degli ingranaggi, inutile dirlo, c’è un attrito maggiore: ecco perché vediamo tale sistema non facilmente applicabile su bici che non siano elettriche, se mai arrivasse un sistema non dotato di motore ma solo di cambio integrato. Sul mondo elettrico, invece, può avere grandissimi vantaggi per la grande massa, cioè quegli utenti che non fanno della manutenzione il loro punto di forza. Oppure, semplicemente, non hanno quella finezza che spesso viene richiesta in bici di un certo tipo, come ad esempio la cambiata: può sembrare strano, ma cambiare marcia senza sentire rumore di ferraglia non sembra essere una skills comune 🙂
Ecco perché il sistema Pinion, dal nostro punto di vista, avrà successo. Mentre il biker tecnico potrà, ancora per un bel po’ di anni, decidere quale soluzione adottare.
