Cast nasce dall’esperienza diretta di atleti gravity, ingegneri e designer con un obiettivo preciso: sviluppare coperture ad alte prestazioni testate realmente sul campo.
Il progetto vede una collaborazione tecnica diretta con Pirelli, che fornisce mescole e tecnologie derivate dal motorsport e dal mondo racing.

Le coperture Cast sono pensate per il riding gravity moderno, con una struttura solida, mescole dedicate e un comportamento studiato per garantire grip, supporto e prevedibilità alle alte velocità, anche nelle condizioni più difficili.

TECNOLOGIA CAST

Le coperture Cast utilizzano mescole e carcasse sviluppate in collaborazione con Pirelli, unendo esperienza Motorsport e Cycling.
Il battistrada con V-design favorisce transizioni fluide in curva, stabilità alle alte velocità e grip costante su terreni asciutti, misti e difficili.

GRIGLIA TECNICA

SENSAZIONI DI GUIDA

Ho avuto modo di utilizzare queste coperture per un periodo di circa due mesi, con la possibilità di testarle praticamente in ogni condizione possibile: fango, terreno duro, sporco, misto e persino neve.

Il verdetto non è semplice da tradurre in poche parole, perché queste gomme hanno un’anima molto personale che va capita e conosciuta a fondo.
A una prima occhiata potrebbero ricordare altri prodotti sul mercato – soprattutto l’anteriore, che richiama una copertura alla cui realizzazione ha partecipato anche Greg Minnaar – ma è importante non farsi distrarre dalle apparenze.

Le coperture Cast hanno una personalità ben definita, che in parte richiama la filosofia Pirelli per quanto riguarda struttura e mescole.
Quasi tutte le gomme che ho testato in passato presentano una costruzione simile, con pressioni di utilizzo molto vicine tra loro. Ed è proprio qui che ho trovato la prima vera differenza.

Partendo dalle mie pressioni abituali, mi sono trovato inizialmente con una gomma dura e poco gestibile, soprattutto all’anteriore. La sensazione però era diversa rispetto a quella classica di una gomma “troppo gonfia”: non rimbalzava sui buchi generando instabilità, ma in frenata l’anteriore sembrava avere fin troppo grip, dando quasi la sensazione di bloccarsi.

Abbassando la pressione di circa 0,2 atm rispetto al mio standard, la gomma ha cambiato completamente atteggiamento.
Ed è a questo punto che è iniziato il vero test.

Il posteriore offre un grip impressionante, sia in trazione che in frenata. È molto stabile e, grazie alla carcassa più solida, riesce ad assorbire bene gli impatti. L’ho utilizzato volutamente senza inserti per capire fino a dove ci si potesse spingere, e non ho mai avuto contatti con il cerchio: segno che la stabilità della carcassa lavora in modo eccellente, direi superiore rispetto a molte altre coperture.

Questa maggiore rigidità si traduce però in una sensazione particolare all’anteriore, che richiede un po’ di tempo per trovare il feeling e il setting corretto. Una volta trovato, la resa è davvero ottima: la tassellatura laterale fitta crea una continuità che permette alla gomma di penetrare il terreno e trasmettere sicurezza nella conduzione delle curve. L’ingresso curva è stabile, la percorrenza precisa e il comportamento resta consistente anche alle alte velocità.

La carcassa più rigida offre inoltre maggior sostegno nei tratti molto accidentati e consente di evitare l’utilizzo di inserti in neoprene, permettendo una gestione più efficace dell’aria all’interno del copertone.

In staccata la gomma trasmette grande sicurezza: i tasselli centrali, ben distribuiti, garantiscono un rallentamento efficace in ogni condizione, anche nel misto neve e fango.

Come accennato all’inizio, l’“anima Pirelli” si ritrova nella consistenza della mescola, generalmente più dura rispetto ad altri marchi. Questo si traduce in una copertura che va guidata in modo attivo, richiedendo una certa decisione per ottenere la deformazione ottimale dei tasselli. Proprio per questo risulta particolarmente adatta al mondo gravity agonistico e all’uso e-bike, dove i pesi in gioco sono maggiori e una gomma più sostenuta può offrire prestazioni superiori.

CONCLUSIONI

Come ogni prodotto di alta gamma, anche queste coperture hanno bisogno di tempo e prove per essere comprese fino in fondo. Non sono gomme “plug & play”, ma hanno una personalità marcata che premia chi è disposto a lavorare su pressioni e setup.

Una volta trovato il giusto equilibrio, offrono grande stabilità, grip elevato e precisione, soprattutto per una guida aggressiva e veloce.
Sono coperture pensate per chi ama spingere forte, per chi cerca sostegno nei tratti più duri e per chi pedala nel mondo gravity moderno, sia muscolare che elettrico.

Dopo aver testato il Patrol, gomma da trail che ammicca al mondo XC, è arrivato il momento di provare un pneumatico pensato per un settore completamente diverso: il gravity.
Il marchio taiwanese CST ha infatti sviluppato il Gravateer, una gomma progettata per affrontare le sollecitazioni delle moderne MTB da discesa ed enduro.

A livello tecnico, il pacchetto è quello che ci si aspetta da un prodotto di questo segmento:

• carcassa da 60 TPI,
• peso attorno ai 1500 grammi,
• mescola a tripla composizione,
• membrana interna antiforatura,
• sezione da 2.5 pollici.

In pratica, tutto ciò che serve a garantire resistenza e sostegno quando il terreno si fa duro.

Montaggio e prime impressioni

Rispetto al “cugino” da trail, il montaggio del Gravateer si è rivelato sorprendentemente semplice. Nessuna difficoltà particolare né con lo stallonamento né con il gonfiaggio: operazione rapida e senza intoppi.

Dal punto di vista estetico, il battistrada ricorda in parte il Maxxis Assegai, pur con tasselli meno imponenti e una superficie di contatto più contenuta.

Sul campo

La prima sensazione, una volta in sella, è quella di una gomma scorrevole e “leggera” – nonostante la bilancia racconti un’altra storia.
La disposizione dei tasselli riduce la resistenza al rotolamento rispetto ad altre coperture di pari categoria. Su strade bianche o sentieri scorrevoli la bici sembra quasi “filare via” come con una gomma da XC.

Qualcuno potrebbe obiettare che non sia questa la priorità di una copertura gravity. In realtà, se allarghiamo lo sguardo verso discipline come l’enduro, l’all mountain più impegnativo o il mondo e-bike, la scorrevolezza diventa un plus importante. Meno attrito significa meno fatica e più fluidità, soprattutto nelle sezioni pedalate.

Il grip in salita trasmette sicurezza in ogni condizione: dallo smosso ai tratti ripidi, il posteriore resta piantato a terra. Finché la gamba regge, si sale praticamente ovunque.

In discesa

Il Gravateer dà il meglio di sé sui trail stretti e guidati, dove la rapidità nei cambi di direzione fa la differenza. Qui la gomma mostra un carattere reattivo, dinamico e divertente, perfetta per chi ama una guida attiva.

Nei percorsi scorrevoli e lavorati – come quelli che ricordano le caratteristiche di Pogno – si apprezza particolarmente la capacità di lasciar correre la bici e mantenere velocità nei cambi di direzione.
Nei tratti più rovinati e molto scassati, invece, paga qualcosa in termini di stabilità rispetto a coperture più massicce.

Conclusioni

Il CST Gravateer si posiziona come una copertura versatile, pensata non solo per il gravity puro, ma anche per:

• all mountain impegnativo, dove serve robustezza senza cercare l’estremo;
• e-bike, grazie alla struttura solida che regge il peso del mezzo ma al tempo stesso offre più maneggevolezza;
• cicloalpinismo spinto, dove la priorità è avere una gomma resistente alle forature ma comunque scorrevole in salita e agile in discesa.

In sintesi, il Gravateer non è solo una gomma da discesa: è una copertura multiuso, capace di adattarsi a diversi scenari, unendo robustezza, scorrevolezza e una buona dose di divertimento alla guida.

Ho dedicato parte delle mie uscite di giugno a testare le nuove CST Patrol. Una copertura pensata per l’XC con un’anima aggressiva e ottima per i tracciati più sconnessi

Come sempre, il mio approccio ai test prevede di spingere le coperture oltre il loro contesto d’uso previsto, così da capire davvero dove si collocano i limiti – e le sorprese – di ogni modello.

Caratteristiche tecniche: costruzione e mescola

Il CST Patrol viene presentato sul sito del produttore come una gomma versatile, pensata per chi pedala su terreni misti, con un buon equilibrio tra efficienza e tenuta.

Ecco le specifiche salienti:

• Tasselli centrali di media altezza, ravvicinati e sfalsati, per favorire la scorrevolezza e contenere la resistenza al rotolamento;
• Tasselli laterali più pronunciati e aggressivi, per offrire stabilità e grip in curva;
• Mescola a triplia densità densità, pensata per coniugare durata e aderenza;
• Carcassa da 120 TPI, con un inserto interno per la protezione da tagli e pizzicature;
• Configurazione tubeless ready, compatibile con le moderne ruote senza camera.

Dal punto di vista tecnico, la gomma strizza l’occhio al trail riding, ma le dimensioni contenute e la struttura snella la rendono molto appetibile per un utilizzo XC spinto o marathon, specie in contesti naturali e sconnessi.

Montaggio e prime impressioni

Va detto subito: il montaggio richiede un po’ di pazienza. La carcassa tende a non stallonare al primo colpo. Ho dovuto lavorarci più del solito per farla assestare, ma una volta montata, la gomma si è rivelata stabile, affidabile e ben piantata sul cerchio.

Dopo il primo gonfiaggio, non ho più riscontrato perdite d’aria o cali di pressione: sigillatura perfetta e nessuna manutenzione extra per oltre un mese. Un buon punto di partenza, considerando che l’ho montata sulla mia Commencal AM da enduro, quindi su una bici che mette le gomme davvero alla prova, soprattutto in discesa.

Comportamento in salita: sorprendente

Rotolamento

Pur essendo una gomma dal battistrada aggressivo la CST Patrol scorre in modo fluido e veloce, sia su asfalto che su sterrato. L’efficienza di rotolamento è notevole, complice la disposizione fitta dei tasselli centrali, che creano una sorta di “linea continua” a terra.

Nei tratti di trasferimento e nelle salite su sterrato compatto, la velocità di crociera è paragonabile – se non superiore – a quella di coperture da XC più blasonate.

La vera sorpresa arriva sulle salite sconnesse: radici, sassi, fondi smossi. Il grip è continuo e progressivo, con una trazione che ispira fiducia anche quando si forza in piedi sui pedali. Non ho mai avuto la sensazione di “slittamento imprevedibile”: ogni spinta viene restituita con stabilità e l’unico limite è legato alla forza delle gambe

Questo è un punto cruciale per l’XC moderno, dove i percorsi si fanno sempre più tecnici e la trazione in salita fa la differenza tanto quanto la leggerezza.

Comfort e assorbimento

Infine, da non sottovalutare la capacità di assorbire le vibrazioni e i piccoli impatti, che in salita si traducono in maggiore fluidità di pedalata e meno affaticamento. La carcassa da 120 TPI e la mescola ben tarata permettono di “copiare” bene il terreno, mantenendo scorrevolezza e comfort.

Discesa: affidabile e prevedibile

Quando si parla di coperture XC, il comportamento in discesa è spesso il tallone d’Achille. Non è questo il caso.

In questo caso l’utilizzo di una MTb da enduro spinto avrebbe potuto creare qualche problema di stabilità e tenuta, invece la CST Patrol, pur senza ambizioni gravity, si comporta bene anche nei tratti tecnici. La tassellatura laterale continua è la chiave: offre un appoggio solido e prevedibile in curva, anche a velocità sostenuta.

Nelle discese più scassate, la carcassa mantiene la forma e non si scompone, garantendo un buon assorbimento degli urti e una guida sempre “sotto controllo”. Ovviamente, non si può pretendere la reattività e l’aderenza di una gomma da DH, ma per una copertura XC-trail il risultato è nettamentesopra la media.

Frenata

Ottima anche la risposta in frenata: la bici si arresta con decisione, senza pattinare o perdere aderenza improvvisamente. Durante le staccate o le impostazioni di curve strette la gomma regala stabilità e sicurezza, permettendo di impostare la traiettoria nel modo preferito e alla velocità desiderata. Questo è stato vero anche su fondi misti, con passaggi su ghiaia, radici bagnate e pietre lisce.

Conclusioni: promossa (anche oltre le aspettative)

La CST Patrol è una gomma che riesce a sorprendere: scorrevole come una XC, stabile come un copertone da Trail, ottimo per chi affronta percorsi naturali, tecnici, e ama pedalare forte con un buon margine di sicurezza, è una delle soluzioni più convincenti che abbia provato quest’anno.

La consiglio a:

• biker che amano salite lunghe e tecniche;
• chi cerca una gomma da XC robusta ma scorrevole;
• chi fa lunghi giri alpini o marathon in ambienti naturali;
• chi vuole una copertura versatile e duratura, senza spendere cifre folli.

In gamma è disponibile anche la versione da 2.4”, che potrebbe rivelarsi la compagna perfetta per i giri più impegnativi in quota, dove grip e comfort diventano ancora più importanti.

Prezzo: 49.00 iva inclusa