Ecco perché Canyon ha collaborato con Troy Lee Designs per dare alla Strive CFR, vittoriosa nella categoria Enduro, una nuova livrea, componenti da competizione e un kit coordinato.

Fonte: comunicato stampa

La colorazione in edizione limitata è stata presentata per la prima volta in occasione degli Enduro World Series di quest’anno con cui Jack Moir ha conquistato il terzo posto poche settimane dopo a Petzen. Sebbene i fan di Canyon e Troy Lee Designs abbiano già avuto la possibilità di vedere la Strive CFR TLD in azione, ora finalmente possono acquistarla.

Le iconiche grafiche di Troy Lee Designs sono ovunque nella scena gravity. Il marchio americano è stato indossato dai migliori rider del mondo e, sebbene le radici di Canyon nelle competizioni non siano così antiche, entrambe le aziende condividono il desiderio di aiutare gli atleti veloci ad andare ancora più forte. Quella che è iniziata come una collaborazione nel mondo del DH con la Sender CFR, è ora diventata una partnership Enduro. Fare in modo che la Strive CFR, una delle bici più performanti nella storia dell’EWS, sembri tanto veloce quanto lo è nella realtà non è stato un compito facile, ma Canyon e Troy Lee ci sono riusciti. Il risultato? Una bici e un kit coordinato che non passano inosservati sui trail.

A parte il nuovo look, la Strive CFR TLD mantiene lo stesso pedigree collaudato in gara durante l’Enduro World Series di quest’anno, dove il rider Canyon CLLCTV Jack Moir sta costantemente aumentando la velocità al rientro dall’intervento alla spalla. Il telaio leggero, resistente e progressivo si combina con la rivoluzionaria tecnologia Shapeshifter, che modifica la geometria, per offrire una bici che si pedala facilmente su tratti impegnativi e che può essere messa a punto per la parte più importante: la discesa.

La Strive CFR TLD è la bici da enduro di riferimento di Canyon e viene presentata pronta per gareggiare ai massimi livelli. La bici è dotata di specifiche tecniche ispirate al CLLCTV Enduro Team, con un gruppo SRAM XX1, freni CODE RSC e un ammortizzatore posteriore a molla Super Deluxe. L’ammortizzatore a molla offre la migliore trazione e sensibilità possibile, mentre lo Shapeshifter garantisce che la bici si muova in salita con la stessa rapidità dei suoi rivali ad aria.

Un numero limitato di Strive CFR TLD sarà disponibile esclusivamente su canyon.com a partire dal 6 settembre 2022.

La macchina da enduro di Canyon, la Strive, ha ricevuto molto più di una semplice mano di vernice per il 2021.

Fonte: comunicato stampa

L’innovativa tecnologia Shapeshifter mantiene la Strive al passo con le competizioni nel 2021. Prodotto in stretta collaborazione con i nostri partner di Fox Suspension, lo Shapeshifter offre una regolazione “al volo” sia della geometria che delle sospensioni posteriori.

Tutti i modelli della gamma ora sono dotati di forcella da 170 mm, riservata in precedenza solo ai modelli CFR. Novità per il 2021 è il passaggio agli ammortizzatori GRIP2 sulla forcella Fox equipaggiata per i modelli CF 8 e CFR, consentendo ancora più trazione.

La versatilità è stata potenziata anche in altri ambiti. Il CF 9 e il CFR sono ora dotati rispettivamente di ruote gravity in carbonio EXC 1501 ed EXC 1200 di DT Swiss. Queste bici vedono anche l’adozione dei reggisella V2 di OneUp mentre nel restro della gamma Strive, si utilizzano diversi modelli di reggisella, a seconda delle dimensioni.

Infine, ci sono i colori. L’X-ray green non è più riservato solo ad atleti del calibro di Tahnee e Kaos Seagrave e si presenta come opzione sui modelli CF 7 e CF 8, mentre il CFR vede il passaggio alla colorazione nero/bianco super nitida.

La gamma Strive è composta da 4 modelli, a partire da 2.999 EUR* per il CF 7, con una configurazione ready to race e lo stesso telaio full carbon delle altre bici in gamma. Il modello CFR di fascia alta a 5.999 EUR* è qualcosa di speciale. Un layup del telaio su misura e un mix di materiali ultra-premiuim consentono un risparmio di 300 g rispetto al precedente Strive CF e l’allestimento si completa con componenti top: sospensioni Fox Factory, ruote in carbonio DT Swiss e gruppo XTR, per una bici enduro da sogno.

Negli ultimi anni, la Strive ha dimostrato le sue qualità. Si tratta di un mezzo di grande sostanza, tanto che anche nella nostra comparativa di Febbraio 2018 era risultata tra le più veloci Enduro sul mercato. Ma forse anche per questo ottimo mezzo era tempo di rinnovarsi e, grazie al Canyon Factory Enduro, e al supporto di Fabien Barel, la nuova Strive, con shapeshifter rivisto, ruote da 29” e telaio full carbon, si ripresenta sul mercato come una delle bici da battere: una enduro veramente aggressiva, progettata per fare il miglior tempo in discesa ma anche per essere più facilmente gestibile anche dagli amatori e per un utilizzo non necessariamente racing.

CARATTERISTICHE

Il sistema Shapeshifter di Canyon è stato spesso messo in dubbio durante i test, o meglio, ottimo sulla carta ma difficile da azionare nei momenti topici. Ora risulta rinnovato e azionabile tramite comando remoto, quindi un grosso passo in avanti! La Strive ha 150mm di escursione in modalità DH e 135mm in modalità XC, con angolo sella e sterzo che si chiudono/aprono di 1.5°. All’anteriore troviamo sempre la Fox 36 (tranne nel modello CF 6.0 dove monta una RockShox Lyric RC) con escursione 160mm nei modelli CF e 170mm nei modelli top di gamma CFR. L’offset è ridotto (44 mm Fox / 42 mm RockShox). Il risultato è un aumento di trail che porta maggiore stabilità ma che, abbinato a uno sterzo di 66°, la rendono comunque non troppo lenta nello stretto. Un mix di geometrie in cui Canyon crede molto. Il telaio è Full Carbon con un peso dichiarato di 2700gr nel modello CF e 2400gr nel modello CFR – taglia M). I cavi sono interni.

MONTAGGI E GEOMETRIE

La strive è disponibile in 4 taglie, dalla S alla XL, con sei modelli. Prezzo di partenza da 2.999€ (Strive CF 5.0) fino ad arrivare alla top di gamma da 6999€ (Strive CFR 9.0 Ltd). Le taglie riflettono all’incirca gli standard sul mercato con 470mm di reach in taglia L e 455mm di tubo verticale.

SHAPESHIFTER 2.0

Creare una bici ottima sul pedalato e ottima in discesa è l’obiettivo di tutti i produttori di bici dallo spirito allmountain/ enduro. Questo richiede un mix di compromessi nelle geometrie, nei montaggi e uno schema ammortizzante ben studiato. Canyon, come Cannondale, ha cercato di fare tutto questo ma con l’aggiunta di un’escursione dinamica al posteriore, vale a dire la possibilità di modificare, in questo caso tramite un comodo comando remoto, il travel al posteriore da 150mm a 135mm. Nello speciale comando remoto dello ShapeShifter troviamo integrato anche il comando del reggisella telescopico. Ma lo Shapeshifter non è solo questo: oltre alla corsa posteriore, cambiano anche le geometrie, caratteristica unica al mondo! Nella modalità DH troviamo angolo sterzo e angolo sella più aperti di 1.5°: l’angolo sterzo aperto è utilissimo per dare stabilità alla bici nelle fasi di discesa mentre l’angolo sella più chiuso per avere una posizione più in spinta sui pedali e meno fenomeni di “impennamento” nelle salite ripide e tecniche. Questi due sono i valori che più influiscono sulla guida ma indirettamente cambiano anche i valori di altezza da terra (più alta nella versione XC) e l’interasse (più lungo nella versione DH).

Tali cambiamenti avvengono grazie a un secondo mini ammortizzatore (sempre sviluppato da Canyon insieme a Fox) che modifica il leveraggio spingendo in avanti, o indietro, uno dei fulcri dello schema ammortizzante, cambiandone quindi le dinamiche: curva di compressione diversa come pure i valori di anti-squat e anti-rise. Riguardo la curva di compressione, in modalità XC troviamo un punto di sag più alto nella curva, vale a dire che serve maggiore forza per arrivare al punto di Sag. Sempre in tale modalità, anche l’Anti-squat cambia con valori più elevati: quindi bici che tende meno a sedersi e in sostanza più reattiva e più nervosa. I tecnici Canyon garantiscono anche maggiore affidabilità del sistema rispetto allo scorso.

TEST SUL CAMPO

Bici studiata per ottenere le massime prestazioni in ambito enduro racing ma, rispetto all’anno scorso, non è stato trascurato il lato del divertimento, a favore dei riders che amano staccare le ruote da terra e vedono gli ostacoli sul sentiero solo come rampe e atterraggi di doppi che sulla carta non esistono. Con Shapeshifter 2.0 è ora più facile e intuitivo passare dalla modalità XC a quella DH, basta utilizzare le due leve riunite nell’apposito manettino sul manubrio, tipo telescopico, per cambiare anche nei momenti più difficili, come in gara ad esempio, la geometria della bici. La nuova Strive abbandona le ruote da 27,5 per quelle da 29, con canale da 30 abbinate ai DHR 2.5 sia davanti che dietro, che donano ancora più stabilità e la velocità con cui si possono affrontare i tratti rettilinei e tecnici è davvero impressionante. La bici ti fa capire di poter toccare sempre meno i freni e di lasciare fare tutto a lei, questo però comporta un livello alto e costante di concentrazione ed una preparazione fisica all’altezza per poter continuare a spingere al massimo, discesa dopo discesa. Dopo alcune ore di utilizzo ho faticato a tenere un ritmo medio-alto ed è stato il momento in cui mi sono dedicato al divertimento, saltando e atterrando su rocce e radici con estrema facilità, scoprendo quanto fosse agile nonostante lo spirito racing. Il terreno estremamente secco e sabbioso dei sentieri di Malaga hanno messo a dura prova la nuova Strive in curva. Se questo non bastasse aggiungeteci anche la ripidità elevata in alcuni punti. Difficile quindi in queste condizioni dare un parere oggettivo perché il grip in staccata era pressoché nullo e la velocità in uscita di curva non era di certo quella massima. Rimanete “connessi” che in futuro faremo un test più approfondito e nel dettaglio.