DHSign, marchio made in Italy fondato da Giacomo Gasparella con sede in Veneto, ha nel suo catalogo molti prodotti nati per passione da biker per biker. L’azienda è nata nel 2012 con l’obiettivo di produrre componenti gravity di altissima qualità. Giacomo è un biker super appassionato e lo si trova spesso al via delle gare più toste (Downhill, MaxiAvalanche, Enduro etc): il tutto sempre con il sorriso stampato sulla faccia.

Come non menzionare il FixShox, un sistema per far lavorare in asse l’ammortizzatore, o Enormeus, una bici che vuole essere “open source” (i nerd dell’informatica capiranno). Ed ecco che ora nascono tanti dubbi nei rider: ma fino ad ora ho guidato con l’ammortizzatore fuori asse? Ecco perché, con quella tipologia di bici, ogni anno facevo fuori un ammortizzatore! Se vuoi approfondire tale sistema, ne abbiamo parlato qui.

DHsign Agile Enduro HP

Tornando a noi, il guidacatena Agile Enduro HP nasce per tutti quei sistemi High Pivot, come la Cannondale Jekyll che uso abitualmente (leggi qui il test), che necessitano di un aiutano per tenere in sede la catena (nonostante abbiano un guidacatena minimal sulla puleggia superiore). Può capitare, in rider di alto livello, di perdere la catena in questi sistemi per via della natura stessa dello schema ammortizzante: essendoci meno tiro catena, ci sono anche meno forze in ballo per tenere ancorata la catena alla corona o alla puleggia soprastante.

CARATTERISTICHE

I prodotti DHsign hanno tecnologia “whip” che evita l’uscita della catena dalla parte inferiore a seguito della frustata (whip appunto) da impatti violenti. Plate in fibra di carbonio da 4 mm e componentistica stampata in 3D Carbon Hybrid. Facile da installare con la forma Open Frame che permette l’installazione senza dover smontare le pedivelle (anche se lo smontaggio della pedivella facilita le operazioni).

• Plate in fibra di carbonio da 4 mm da 3K
• Bash stampato in 3D Carbon Hybrid
• Forchetta superiore in 3D Carbon Hybrid
• ISCG5 attacco a tre punti
• Peso: intorno ai 70gr a seconda di alcuni parametri in fase di realizzazione
• Compatibile 10 / 11 / 12 velocità Sram e Shimano e compatibili
• Prezzo: 95€

Viene prodotto per essere usato con corone dal 30 al 34. Da verificare il 28 ma è una dentatura un po’ “demode”. Con i prodotti DHsign mi sono sempre trovato bene: finiture curate e materiali di sostanza, per dare il giusto look ma non mettere in secondo piano l’affidabilità (fondamentale nelle discipline gravity).

La Jekyll ha solo 2 punti di infulcro per un eventuale Bash sotto la corona (non ha previsto un ulteriore guidacatena oltre all’originale) e quindi l’eventuale terzo foro soprastante non viene usato e li la struttura flette un po’ se si spinge con la mano. Ma durante il test non ha dato nessun tipo di problema e tutto ha sempre funzionato alla grande. Tengo a precisare che ho testato tale sistema anche durante una gara enduro di 3 giorni, quindi il guidacatena è stato messo alla prova

Con la corona 32 di serie ci sta perfetto. Io al momento uso la 34 e con questa corona il guidacatena ci sta millimetrico, quindi non sarebbe male prevedere un qualche millimetro in più in altezza di canale, per poter dare più luce.

CONCLUSIONI

Con DHsign si va sempre sul sicuro: quando c’è passione, ed i prodotti vengono testati, è normale che tutto funzioni alla grande. Se avete una bici con sistema High Pivot, e non volete avere pensieri di cadute catena in gara o durante le fasi più concitate, questa è la soluzione perfetta per voi.

MAGGIORI INFO AL SITO UFFICIALE

Abbiamo raggiunto “virtualmente” Giacomo Gasparella, fondatore di DHSign e ora inventore di FixShox, un sistema per far lavorare in asse l’ammortizzatore. Ed ecco che ora nascono tanti dubbi nei rider: ma fino ad ora ho guidato con l’ammortizzatore fuori asse? Ecco perché, con quella tipologia di bici, ogni anno facevo fuori un ammortizzatore!

DHSIGN è un azienda veneta, nata nel 2012 con l’obiettivo di produrre componenti gravity di altissima qualità. Giacomo è un biker super appassionato e lo si trova spesso al via delle gare più toste (Downhill, MaxiAvalanche), sempre con il sorriso stampato sulla faccia.

Se non sai precisamente di cosa tratta FixShox, prima di leggere l’intervista dai un’occhiata a questo articolo.

Da dove nasce l’idea di FixShox?

L’idea nasce da una considerazione universale: moto, auto e aerei hanno ovunque questi sistemi di allineamento sferico su ammortizzatori, smorzatori, attuatori lineari elettronici e molto altro, appunto per rendere più fluido e non influenzabile il sistema da tutte le oscillazioni posteriori e anteriori di dove verrà fissato. Nelle bici nessuno era riuscito a fare un prodotto plug-and-play che andasse negli eyelet originali degli ammortizzatori con il tipico foro da 15mm con sede larga 13mm (non entro nei mille particolari delle tolleranze).

Una domanda che si sono posti in tanti: ma davvero può succedere che l’ammortizzatore non lavori in asse perfettamente? Anche nei modelli più in voga che crediamo perfetti?

ASSOLUTAMENTE SI! Tutti i telai fanno lavorare fuori asse l’ammortizzatore durante il loro utilizzo con alcune differenze. Ci sono schemi sospensivi che, abbinati a materiale e disegno, dovrebbero farne assolutamente uso sin dalla prima installazione. Quasi fosse un obbligo. Tutti i telai in acciaio, magari monocross senza rimandi e con lunghe escursioni. Basta prendere la ruota posteriore e scuoterla con energia e si vede che tutto il sistema flette. I primi clienti che si sono messi in attenzione sono aziende Inglesi leader in questi telai. E’ stato un onore ricevere i loro ordini.

Poi tutti i sistemi con ammortizzatore con rimando nella zona del top-tube. Anche loro soffrono parecchio. Tipico di molte e-bikes e XC Downcountry dove, per ragioni opposte, hanno flessioni belle importanti: una per il peso elevato, l’altra per la leggerezza dei materiali.

Poi ci sono i sistemi con infulcro basso e molto scatolato. Questi soffrono molto meno. Ne basta solo uno nella posizione verso il telaio.

Ma per tutti c’è un ma e un però. Secondo voi, i vostri cari cuscinetti degli snodi del carro e delle bielle sono eterni? Attenzione che dopo due giorni, o molti di più, in park con i cuscinetti distrutti che hanno fatto lavorare tutto il sistema fuori asse, sicuramente qualche danno è stato fatto.

Un’altra risposta viene dai team EWS, con cui ho iniziato a lavorare da Canazei in primis. Non posso fare nomi ma molti hanno dovuto mantenere ammortizzatore ad aria perchè quelli a molla, per tutte le ragioni descritte sopra, spaccavano gli steli.

Qual è il vantaggio primario che un utente prova quando installa FixShox sulla propria MTB?

I vantaggi sono tanti: minor surriscaldamento delle guarnizioni interne per un disallineamento degli steli ad aria o molla. Famosi alcuni telai che letteralmente si mangiano il colore degli ammo solo da una parte. Di conseguenza non si allunga di molto la manutenzione dell’ammortizzatore ma di sicuro si riduce il rischio di danni maggiori a parità di tempo.

Più nel dettaglio, facci una lista in puro stile marketing

Vantaggio di peso: solo 6 grammi nella misura di 30mm;
Vantaggio psicologico: sapere che tutto scorre in linea;
Vantaggio tecnico: L’ammortizzatore non lavora impuntato;
Vantaggio di sicurezza: sapere che se mi si smolla un cuscinetto, il sistema si raddrizza comunque, soprattutto se sono montati in entrambe le direzioni;
Vantaggio sociale: insomma, dare soddisfazione ad un’azienda Italiana, aggiungo comunque nell’ambito europeo, non è male.
Vantaggio prezzo: costano come un set originale di bussole normali di marche famose.

Tengo a precisare un paio di punti importanti e che ci rende felici nella perseveranza: la “plastica“ è stata sviluppata da una grande azienda europea che ci ha miscelato un polimero appositamente per noi ottenendo risultati a oggi pazzeschi. E ricordiamo che siamo potuti uscire in prevendita e vendita solo dopo aver ricevuto l’ok del brevetto. Questo per dire che girano da oltre un anno in gran segreto.

Il montaggio è semplice? Soffre di qualche incompatibilità?

Il FixShox è praticamente Plug-and-play: aAbbiamo sviluppato anche i due tools di rimozione e inserimento per poter lavorare in maggiore sicurezza. Ogni Fixshox viene accoppiato con degli standard qualitativi precisi.

Il tempo necessario per inserire un FixShox con un ammortizzatore gia liberato dalle vecchie bussole DU, è di circa 30 secondi. Abbiamo sviluppato tutte le misure piu in voga: 18 / 19 / 20 /22 / 25 / 26 / 30 / 35 / 40 / 45 per perno con foro da 8.

Stai lavorando, o hai nella testa, qualche altro progetto interessante nei prossimi mesi?

Progetti futuri ? Si. Ampliare la gamma di attacco manubrio con il nostro sistema brevettato e ampliare la compatibilità con più ammortizzatori possibili. Eh si, perché ce ne sono alcuni con misure fuori standard. Poi ci sarebbe un’idea che dovrebbe aver a che fare con l’elettronica…. Per ora solo in testa!

COMMENTO SENZA FILTRI

Andrea C. sulla nostra pagina facebook, aveva esternato la sua perplessità su FixShox con questo commento:
Ma che dite??? C’è qualcuno che può mostrare un’analisi cinematica o tutti Cepu? È una biella: lavora solo di punta (se le cerniere di estremità, che vincolano due gradi di libertà ognuna, fanno quello che devono). Se le cerniere non ruotano, ovvero non fanno quello che sono state progettate per fare, allora l’ammo non lavora più di punta e si introducono sforzi interni aggiuntivi che deformano l’ammortizzatore come da disegno (si chiama “linea elastica”): in questo caso il diagramma del momento non si azzera in corrispondenza della cerniera, come dovrebbe, ma questa ne trasmette una parte. La cerniera normalmente trasmette lo sforzo assiale e quello di taglio (responsabile, insieme a quello del momento, se la cerniera non lavora bene, della deformata esagerata mostrata). Il taglio, tuttavia, è assolutamente trascurabile se le cerniere lavorano bene.
Diverso è il discorso delle deformazioni dovute a forze di taglio parallele all’asse delle cerniere: queste devono essere assorbite dai foderi alti e quindi trasmesse dal triangolo al telaio, più precisamente al tubo sella: il tutto dovrebbe essere più rigido superiore di almeno due ordini di grandezza rispetto a quanto non sia l’ammortizzatore. È chiaro che se vedono i foderi, il triangolo e il tubo sella, lo sforzo di taglio viene sostenuto tutto dall’ammortizzatore.
In ogni caso, il disegno e’ fuorviante.

Ecco la risposta di Giacomo: Per rispondere all’utente molto preparato, dico che nessuna moto ne potrebbe fare a meno. Penso che in cento metri spezzerebbero qualunque ammo se vincolato assialmente. Poi, come da rendering già pubblicati con movimenti 3D e forze applicate, si vede chiaramente che tutto il sistema può lavorare fuori asse. I software di analisi andrebbero in errore immediatamente con i vincoli assiali. Insomma, sono anni che usiamo CAD di un certo livello e ci danno ragione a pieni voti.

Ecco il video in questione:

Maggiori informazioni?
Ecco il Sito ufficiale

FixShox: di cosa si tratta? Un progetto brevettato e completamente made in Italy. Eccolo spiegato direttamente dal titolare:

Immagine con linee in verde: qui ci sarebbe la condizione teorica perfetta e possibile solo con la bici ferma, nuova, con bussole, cuscinetti a sfere nuovi, allineamento delle saldature perfette. Cioè una condizione solo teoricamente possibile dove tutto scorre perfettamente allineato.

Immagine con linee in rosso: Condizione durante l’utilizzo. Dal carro posteriore arrivano forze in tutte le direzioni che spingono l’ammortizzatore a lavorare assolutamente fuori allineamento. Le normali bussole DU obbligano l’ammortizzatore a lavorare vincolato dal sistema di fissaggio al telaio e carro . Questo si ripercuote in stress di materiale alle teste dell’ammortizzatore e soprattutto non allineato il pistone principale. andando sovraccaricare tutte le guarnizioni interne e non solo. fino a far perdere olio o far entrare aria nel sistema.

Foto 3: Con entrambe le bussole FixShox si ottiene che, anche se il carro lavora fuori asse rispetto al telaio, consente all’intero ammortizzatore di rimanere allineato su se stesso . Lavorando libero, leggero e non sovraccaricando guarnizioni e teste degli eyelet.

IMPORTANTE : si installano senza modificare nessuna parte dell’ammortizzatore. Un vero plug-and-play.

Per ora non ci sbilanciamo in verdetti, questo è quello comunicato dal costruttore. Vediamo se il progetto avrà piede e se un’analisi approfondita mostrerà l’utilità di tale componente.

Sito ufficiale